1. RNP进近

LPV: 用SBAS卫星系统实现，提供下滑路径的进近方式

LNAV+VNAV: 机载Bavo高度计提供下滑路径

LNAV+V: 在LNAV的基础上多了V，V为佳明系统自动计算出来的下滑路径（不可信）

LNAV: 非精密进近，只有水平指引

2. 进近加入扇区

2.1 110°为加入IAF的最大转弯限制

转向下一个航道的转弯扇区不超过110°

通常T字程序，加入扇区为180°

通常Y字程序，加入扇区为140°和180°

2.2 TAA加入IAF

遵守航点的TAA扇区高度，尽量以划分的扇区加入航点，同时，注意110°的最大转弯限制

同时，有些TAA扇区的会超过110°的最大转弯限制，这时候可以加入等待或者切入新径向线飞往IAF

2.3 直飞IF是被允许的

在飞行员有充足的准备建立好着陆构型并减速的时候，直飞IF点是被允许的，但是ENAC规则，管制人员指挥直飞FAF应拒绝。

3. RNP水平保护区域

• IF开始为TERM模式，HSI在GPS模式下最大偏离对应1NM

• 到达FAF前2NM的时候，变为LPV模式，最大偏离缩小

• 到达FAF时，最大偏离缩小到0.3NM，完全进入LPV模式

• 过了FAF后，最大偏离先保持0.3NM，随后以角度方式收缩，与跑道中线向两侧150m距离处相交

图片转载至Decoding GPS Approach Acronyms - LPV, LNAV, LNAV+V, & WAAS

如果是单纯LNAV，水平指引则为

4. RNP LPV飞行方法

4.1 Arrival Briefing前做好飞行准备

包括：

• minimum的准备与设置

• 预计起始进近定位点IAF

• 安全高度参数，TAA/MSA等确认

• 确认是否执行标准进近（是否平飞建立构型）

• TOD的确认

• 进近速度的选择

• 如果GNSS失效的备选方案

4.2 起始进近航段

包括：

• 减速，TB-20减速到100kts

• 等待距离FAF前2NM，检查LPV绿色

• 下滑路径到一个点的时候，放下襟翼

• 刚好到下滑路径的时候，放下起落架，开始下降

• 调定复飞高度

4.3 复飞操作

• PITCH、POWER、FLAP，FLAP这注意进近襟翼，可能不需要及时收，到达离地300ft，收10°襟翼，100kt，爬升油门设置

• 起飞后检查单，爬升检查单

• 确认爬升的目标高度，执行TSAFE，确认等待扇区的进入方法

• 获取实时天气，获取备降机场天气

• 执行FORDEC

Facts: What’s the matter or what is going on here?

Options: Possible ways to solve the problem or what are our choices?

Risks and Benefits: What can be said for and against the different options?

Decision: What are we going to?

Execution: Who does what, when, and how?

Check: Is everything still ok or did everything work to plan?